اگرچه ، وسایل بالگرد از اواسط دهه 1970 وجود داشته است ، اما هنوز هم طیف گسترده ای از اشکال ، اندازه ها و زاویه ها وجود دارد.
اگر تاکنون از پنجره یک هواپیمای تجاری عکسی گرفته اید ، به احتمال زیاد یک شلیک بزرگ از آن استفاده می کنید - آن قسمت از بال در نوک آن که زاویه به سمت بالا دارد. این تغییر کمی در شکل بال می تواند کارهای زیادی انجام دهد. این کشیدن را کاهش می دهد ، که می تواند به سرعت بالاتری ترجمه شود و یا اینکه یک خلبان را به عقب برگرداند و باعث صرفه جویی در سوخت شود. همچنین به کاهش گردابهای بال که می تواند برای هواپیماهای پرواز در پی پرواز آنها مشکل ساز باشد کمک می کند.
اگرچه ، وسایل بالگرد از اواسط دهه 1970 وجود داشته است ، اما هنوز هم طیف گسترده ای از اشکال ، اندازه ها و زاویه ها وجود دارد. هدف از محققان دانشگاه ایلینویز ، فیلیپ آنسل ، کای جیمز ، و دانشجوی فارغ التحصیل Prateek Ranjan بود که به تجزیه و تحلیل بالگردها برای یافتن ویژگی های بهینه برای رسیدن به کمترین میزان درگیری خالص برای هواپیما پرداخت.
"بسیاری از مطالعات آکادمیک در مورد طراحی بال های غیر مسطح ، بالهای نصب شده را با چرخش شدید 90 درجه در نوک ها ایده آل می کنند ، هرچند که بسیاری از موارد به طور بالقوه با داشتن این اتصالات تیز اشتباه هستند. زیرا هواپیماهای انفرادی مجموعه منحصر به فرد از محدودیت ها و الزامات را دارند. آنزل ، استادیار گروه مهندسی هوافضا در دانشکده مهندسی دانشگاه ایلینویز ، گفت: انجام کلیات در مورد نحوه طراحی هواپیما دشوار است. وی گفت: "با این وجود ، وقتی به سیستم های بالدار غیر مسطح نگاه می کردیم ، مسئله را به چیزی بسیار خاص و عادی تقطیر کردیم. ما از روشی برای بهینه سازی چند وجهی استفاده کردیم که ابتدا با الگوریتم های ریاضی بسیار ساده برای درک بهتر طراحی استفاده کردیم. فضای داخل به علاوه یا منفی 10 درصد دقت ، سپس شبیه سازی های پیشرفته تر را اجرا کنید تا درک کنید که چگونه بالگرد روی میدان جریان و عملکرد بال تأثیر می گذارد. "
در تحقیقات خود ، این تیم بر روی طراحی بالهای غیر خطی ، معروف به پیكربندی های بال Hyper Elliptic Cambered Span (HECS) ، كه در آن می توان طرح عمودی بال را با استفاده از معادله یك قدم بیش از حد توصیف كرد ، متمرکز شد.
آنسل گفت: "ما هندسه بال را به چیزی بسیار ساده تقسیم کردیم." "ما عدم برنامه ریزی بال را بیان کردیم - چقدر منحنی است ، چه بال های بال بالایی دارند ، و غیره. — با استفاده از معادلات برای یک بیضوی بیش فعالی. اکنون می توانیم به راحتی مقادیر موجود در معادله را تغییر دهیم تا بال بهترین عملکرد را پیدا کنیم. در هنگام معامله کردن ، انحنای واضح تر یا صاف تر با رسیدن نوک ، و همچنین ارتفاعات بالشتک بزرگتر یا کوچکتر. "
آنسل گفت: این الگوریتم با یک بالابر ثابت ، یک دهانه پیش بینی شده ثابت ، یک لحظه خمشی ثابت از بال و یک وزن ثابت شروع به کار می کند تا از بال هایی استفاده شود که دارای حداقل کشش باشد و در نهایت کارآمد تر باشد.
آنسل گفت: "در حالی که دیگران بالهای غیر مسطح را با طرح های بالگرد مخلوط مورد مطالعه قرار داده اند ، اکثر آنها فقط جنبه موسوم به" نامرئی "درگ بال را مورد توجه قرار داده اند ، و از منابع پیچیده درگ ناشی از ویسکوزیته هوا غافل شده اند." وی افزود: "اما این تنها نیمی از تصویر است. در فرمول ما ، این منابع کششی چسبناک را درج کرده ایم زیرا این کار تأثیر قابل توجهی در بازده خالص بال دارد. به عنوان مثال ، با اضافه کردن می توان کشیدن نامرئی بال را آسان کرد. بال های بسیار بلند در نکاتی با اتصالات بسیار تیز وجود دارد. با این وجود ، یک جریمه کشش چسبناک مشخص با این کار وجود دارد که باعث کاهش اثربخشی چنین طراحی در عمل می شود. "
کای جیمز همچنین گفت: "با انجام یک روش دقیق بهینه سازی عددی ، ما توانستیم به طور منظم فضای طراحی های ممکن را کشف کنیم و در نهایت طرح هایی را بدست آوریم که ممکن است غیر معمول به نظر برسند ، و این که هرگز با اتکا به شهود صرف نمی توانسته ایم پیش بینی کنیم." استادیار گروه مهندسی هوافضا.
آنسل گفت این چارچوب بهینه سازی یکپارچه به وضعیت فعلی طراحی بال با سرعت کم کمک می کند اما ممکن است منجر به بهبود طراحی بال های معمولی فعلی نیز بشود که در رژیم پرواز فرعی فعالیت می کنند.
تحقیق در مورد مقاله ، "تنظیمات Spam Optical Hyper Elliptic Cambered Span for Minimal Drag" ، توسط Prateek Ranjan ، Phillip Ansell و Kai James انجام شد. در مجله هواپیما ظاهر می شود .
http://prbookmarkingwebsites.com/story5101186/پمپ-وکیوم-آبی
اگرچه ، وسایل بالگرد از اواسط دهه 1970 وجود داشته است ، اما هنوز هم طیف گسترده ای از اشکال ، اندازه ها و زاویه ها وجود دارد.
اگر تاکنون از پنجره یک هواپیمای تجاری عکسی گرفته اید ، به احتمال زیاد یک شلیک بزرگ از آن استفاده می کنید - آن قسمت از بال در نوک آن که زاویه به سمت بالا دارد. این تغییر کمی در شکل بال می تواند کارهای زیادی انجام دهد. این کشیدن را کاهش می دهد ، که می تواند به سرعت بالاتری ترجمه شود و یا اینکه یک خلبان را به عقب برگرداند و باعث صرفه جویی در سوخت شود. همچنین به کاهش گردابهای بال که می تواند برای هواپیماهای پرواز در پی پرواز آنها مشکل ساز باشد کمک می کند.
اگرچه ، وسایل بالگرد از اواسط دهه 1970 وجود داشته است ، اما هنوز هم طیف گسترده ای از اشکال ، اندازه ها و زاویه ها وجود دارد. هدف از محققان دانشگاه ایلینویز ، فیلیپ آنسل ، کای جیمز ، و دانشجوی فارغ التحصیل Prateek Ranjan بود که به تجزیه و تحلیل بالگردها برای یافتن ویژگی های بهینه برای رسیدن به کمترین میزان درگیری خالص برای هواپیما پرداخت.
"بسیاری از مطالعات آکادمیک در مورد طراحی بال های غیر مسطح ، بالهای نصب شده را با چرخش شدید 90 درجه در نوک ها ایده آل می کنند ، هرچند که بسیاری از موارد به طور بالقوه با داشتن این اتصالات تیز اشتباه هستند. زیرا هواپیماهای انفرادی مجموعه منحصر به فرد از محدودیت ها و الزامات را دارند. آنزل ، استادیار گروه مهندسی هوافضا در دانشکده مهندسی دانشگاه ایلینویز ، گفت: انجام کلیات در مورد نحوه طراحی هواپیما دشوار است. وی گفت: "با این وجود ، وقتی به سیستم های بالدار غیر مسطح نگاه می کردیم ، مسئله را به چیزی بسیار خاص و عادی تقطیر کردیم. ما از روشی برای بهینه سازی چند وجهی استفاده کردیم که ابتدا با الگوریتم های ریاضی بسیار ساده برای درک بهتر طراحی استفاده کردیم. فضای داخل به علاوه یا منفی 10 درصد دقت ، سپس شبیه سازی های پیشرفته تر را اجرا کنید تا درک کنید که چگونه بالگرد روی میدان جریان و عملکرد بال تأثیر می گذارد. "
در تحقیقات خود ، این تیم بر روی طراحی بالهای غیر خطی ، معروف به پیكربندی های بال Hyper Elliptic Cambered Span (HECS) ، كه در آن می توان طرح عمودی بال را با استفاده از معادله یك قدم بیش از حد توصیف كرد ، متمرکز شد.
آنسل گفت: "ما هندسه بال را به چیزی بسیار ساده تقسیم کردیم." "ما عدم برنامه ریزی بال را بیان کردیم - چقدر منحنی است ، چه بال های بال بالایی دارند ، و غیره. — با استفاده از معادلات برای یک بیضوی بیش فعالی. اکنون می توانیم به راحتی مقادیر موجود در معادله را تغییر دهیم تا بال بهترین عملکرد را پیدا کنیم. در هنگام معامله کردن ، انحنای واضح تر یا صاف تر با رسیدن نوک ، و همچنین ارتفاعات بالشتک بزرگتر یا کوچکتر. "
آنسل گفت: این الگوریتم با یک بالابر ثابت ، یک دهانه پیش بینی شده ثابت ، یک لحظه خمشی ثابت از بال و یک وزن ثابت شروع به کار می کند تا از بال هایی استفاده شود که دارای حداقل کشش باشد و در نهایت کارآمد تر باشد.
آنسل گفت: "در حالی که دیگران بالهای غیر مسطح را با طرح های بالگرد مخلوط مورد مطالعه قرار داده اند ، اکثر آنها فقط جنبه موسوم به" نامرئی "درگ بال را مورد توجه قرار داده اند ، و از منابع پیچیده درگ ناشی از ویسکوزیته هوا غافل شده اند." وی افزود: "اما این تنها نیمی از تصویر است. در فرمول ما ، این منابع کششی چسبناک را درج کرده ایم زیرا این کار تأثیر قابل توجهی در بازده خالص بال دارد. به عنوان مثال ، با اضافه کردن می توان کشیدن نامرئی بال را آسان کرد. بال های بسیار بلند در نکاتی با اتصالات بسیار تیز وجود دارد. با این وجود ، یک جریمه کشش چسبناک مشخص با این کار وجود دارد که باعث کاهش اثربخشی چنین طراحی در عمل می شود. "
کای جیمز همچنین گفت: "با انجام یک روش دقیق بهینه سازی عددی ، ما توانستیم به طور منظم فضای طراحی های ممکن را کشف کنیم و در نهایت طرح هایی را بدست آوریم که ممکن است غیر معمول به نظر برسند ، و این که هرگز با اتکا به شهود صرف نمی توانسته ایم پیش بینی کنیم." استادیار گروه مهندسی هوافضا.
آنسل گفت این چارچوب بهینه سازی یکپارچه به وضعیت فعلی طراحی بال با سرعت کم کمک می کند اما ممکن است منجر به بهبود طراحی بال های معمولی فعلی نیز بشود که در رژیم پرواز فرعی فعالیت می کنند.
تحقیق در مورد مقاله ، "تنظیمات Spam Optical Hyper Elliptic Cambered Span for Minimal Drag" ، توسط Prateek Ranjan ، Phillip Ansell و Kai James انجام شد. در مجله هواپیما ظاهر می شود .
آمریکایی ها اعتماد به نفس خود را از دست می دهند و می توانند ردیف های رسانه های اجتماعی را ترفند کنند